Международная морская перевозка грузов

• Линейное, оно актуально при транспортировке небольших партий грузов, например, полуфабрикатов и готовых изделий. Оно осуществляется посредством односторонних и двусторонних линий морского судоходства, а также конфиденциальных линий, использующих суда двух и более компаний либо стран.
• Регулярное, актуальное для направлений с регулярными потоками, где суда работают по три и более месяцев.
• Рейсовое, применяемое для организации потоков массовых грузов. Это, в частности, перевозка крупных партий насыпных, навалочных однородных грузов, осуществляемая, как правило, по долгосрочным контрактам.
• Трамповое, применяемое при перевозке леса, руды и других грузов.

В зависимости от процедуры оплаты выделяют фрахтовую ставку с целью расчета стоимости морской перевозки и линейный тариф, в который, помимо непосредственно цены за доставку, включают плату за погрузо-разгрузочные операции в портах.
 
В числе международных документов, регламентирующих международные морские перевозки Конвенция ООН, Правила Гаага-Висби, Брюссельская конвенция и т. д.
 
Документальное оформление международных морских перевозок

Отгрузка через российский порт российских товаров на экспорт с условиями поставки CFR осуществляются на следующих условиях:

• направление по адресу импортера извещения о готовности к отгрузке;
• направление импортером экспортеру инструкции, содержащей сведения об отправке и извещения о распределении документов;
• оформление и подписание российской компанией-экспортером контракта с грузовым терминалом и судовладельцем;
• подача капитаном морского судна нотиса — извещения о прибытии в порт;
• подготовка, отправка груза, передача капитану соответствующих документов, капитан, соответственно, передает отправителю грузовой манифест;
• по прибытии судна в порт назначения — направление извещения о прибытии, сопроводительных документов и коносамента.

Коносамент занимает центральное место в порядке оформления процедуры. Это документ, который передает грузоотправителю владелец судна, чтобы засвидетельствовать, что груз принят к перевозке. Таким образом, коносамент — один из обязательных сопроводительных документов, который удостоверяет право его владельца на распоряжение грузом и свидетельствует о факте заключения договора на перевозку. Этот документ в обязательном порядке заверяется пароходным агентом или капитаном и скрепляется печатью.
 
Коносамент составляется минимум в 3 оригинальных экземплярах, на них проставляются порядковые номера оригиналов. На копиях ставится обязательный штамп «копия».
 
Чартеры — договоры морской международной перевозки, которые составляются между фрахтовщиком и фрахтователем. Бывает чистый чартер стандартной формы без изменений и открытый, где не указана информация о пункте назначения и грузе.
 
По составу судна бывают тайм-чартеры на определенный срок аренды судна, майз-чартеры на аренду судна с командой и бербоут-чартеры — без команды с выплатой арендной платы судовладельцу.